交通部長毛治國，高鐵董事長殷琪與台灣銀行董事長張秀蓮，週一下午悄悄在台銀簽署了「三方契約」備忘錄，同意開始進行攸關高鐵公司能否繼續營運的「融資重組」計畫，政府同意高鐵公司，重新跟「以台銀為首，新的銀行團」成員，簽署規模可能高達新台幣三千多億元的融資合約，政府「同意比照」原有BOT合約，針對其中的3083億元的融資額度，給予銀行保證，如果高鐵公司違約，無法正常繳息還款，政府將啟動「收買機制」，買下高鐵。三方合約的草案已經完成協商，但尚未簽署。高鐵局表示：融資額度，利息水準，以及還款條件，仍有待協商，台銀也必須重新尋找銀行團成員，交通部希望年底前能夠完成新融資合約，降低高鐵財務負擔。
有權決定全球最大BOT計畫：台灣高鐵未來的三大巨頭，下午悄悄在台北簽署了一份備忘錄，晚間，交通部高鐵局低調發佈新聞稿，宣布三方合約備忘錄完成簽署。
所謂的三方合約，是因應高鐵BOT計畫，超過新台幣三千億的鉅額借款，要讓銀行團有膽借錢想出來的方法，就是由政府出面當保人，高鐵玩不動，政府一定會跳出來買回去，銀行不必擔心面對天文數字的呆帳。三方合約要調整的原因，是高鐵的財務日益惡化，要求融資計畫「重來」，但因為涉及政府保證，所以，交通部出面承諾願意，比照BOT精神，繼續當高鐵公司「保人」，並重新選擇由台灣銀行擔任銀行團的主辦銀行，啟動了台灣高鐵公司奔走多時的融資重組方案。
高鐵局副局長胡湘麟表示：新的三方合約，不變的是：政府的保證額度仍維持3083億元，高鐵公司因應新的經營情勢，陸續辦理的655億元第二聯貸，以及發行3億元美金的公司債等新增的債務，政府不會保證。至於改變的部分，因為高鐵已進入營運期，因此，一旦高鐵違約，無法正常繳款付息時，啟動三方合約的條件，會依照營運期的特性，進行修正。
至於融資的來源，原本有高達2400億元是來自政府基金以及郵儲資金，未來可能會依照市場利率水準，調整比重。至於台灣高鐵融資重整之後，還款期限如何延長？利負負擔如何減輕，相關的結構問題，有待未來協商。交通部希望年底前完成融資重組，結束舊的融資合約，簽下新的融資合約，與政府有關的新版三方合約，也才能順利完成簽署。確保高鐵可以順利運作。